Чому Кожедуб був незручною особою для офіційної історії?

Багато славних героїв, що боролися проти фашистських загарбників, дала миру українська земля. Серед них — маршал авіації, тричі Герой Радянського Союзу Іван Микитович Кожедуб, уродженець сіла Ображєєвка Шосткинського району Сумської області. 8 червня 2009 року йому виповнилося б 89 років. Він помер у себе на дачі від серцевого нападу 8 серпня 1991 року, не доживши двох тижнів до розвалу великої держави, частиною слави якого був він сам.

За показниками коефіцієнта бойової активності Іван Микитович Кожедуб занесений в Книгу рекордів Гіннесу. Його коефіцієнт рівний 0,517, що означає кількість збитих літаків по відношенню до кількості повітряних боїв. Такого показника немає ні у одного льотчика в світі.

Але в українських підручниках історії про тричі Героєві Радянського Союзу Кожедубе не згадується. Кожедуб був дуже незручною особою для офіційної версії української історії.

І ось нарешті, справедливість торжествує — 9 травня в Києві відбудеться відкриття пам'ятника тричі Героєві Радянського Союзу Івану Кожедубу. Про це заявив Прем'єр-міністр України Микола Азаров. Як повідомляє прес-служба Партії регіонів, Прем'єр відзначив, що Україна «до цих пір не спромоглася поставити пам'ятник Кожедубу». 

Чому ж Кожедуб був незручною особою для офіційної історії? Про це — матеріал, розміщений 5 травня 2009 року в газеті "Uаргумент":

ВАЖКА ЦІНА 62 ЗБИТИХ ЛІТАКІВ СУПРОТИВНИКА

З одного боку, це герой світового масштабу на всі часи. Кращі пілоти–істребітелі Британії, США, Канади, Франції, Австралії і інших країн союзників не змогли навіть наблизитися до показника українського аса — 62 особисто збитих літака супротивника, причому за не повні три роки участі в бойових діях. Скептики можуть заперечити, пригадавши про Люфтваффе, що має в своєму складі двох асів, що перевищили рубіж в 300 збитих і більше десятка тих, що збили понад 200 літаків супротивника. Все вірно, якщо тільки не враховувати думки самих німецьких пілотів. Адже саме колишній супротивник може дати найбільш точну оцінку. Дійсні герої і генії завжди відрізняються скромністю. Еріх Хартман, що збив 352 літаки (найбільша кількість за всю світову історію), вважав кращим асом Люфтваффе не себе, а Ханса–іоахима Марселя, що взяв всього лише 158 перемог і все на західному фронті. Логіка Хартмана проста — на його думку, і характеристики літаків, і підготовка пілотів, і організація управління королівських ВВС приблизно в три рази перевершували радянські. Тому один збитий літак на західному фронті стоїть, приблизно, три на східному. Але якщо продовжувати цю логіку, то один збитий літак Люфтваффе можна сміливо прирівнювати до восьми, а то і десяти збитим радянських. Непряме підтвердження цієї аргументації можна знайти і в радянській статистиці — до дати закінчення війни понад 80% радянських летчиков–істребітелей не мали на своєму рахунку жодного збитого літака супротивника. По-іншому і бути не могло. Адже впродовж всієї війни німецькі винищувачі, воюючи на суцільнометалевих літаках проти фанерних радянських, маючи навіть незначний запас висоти, могли легко вийти з бою, при будь-якій чисельній перевазі радянської авіації в повітрі. З урахуванням цього досягнення Кожедуба, Покришкина, Речкалова і інших радянських асів нітрохи не поступаються досягненням німецьких, особливо на тлі показників союзників.

ЗА ВСЮ ВІЙНУ ВІН НЕ ВТРАТИВ НІ ЄДИНОГО ЛІТАКА

Але Кожедуб знаменитий не тільки загальним числом збитих літаків. За всю війну він змінив шість літаків, але не втратив жодного з них, хоча неодноразово горів і привозив пробоїни. Той же Хартман зробив 14 вимушених посадок. Для Німеччини взагалі було звичне бережливе відношення до пілотів, а не до техніки. А приклад Ютілайнена, не збитого жодного разу, є взагалі рідкісним виключенням з правил. Характернішим був приклад Іоханеса Візі, що зробив за день п'ять вимушених посадок і що збив протягом цього дня 12 літаків. Що є великим пріоритетом — збереження літака або життя льотчика? — Вирішуйте самі. Ми лише підкреслюємо цю різницю як необхідну для розуміння і адекватної оцінки героїзму радянських льотчиків.

Іншим унікальним подвигом Кожедуба є перемога над новітнім німецьким реактивним винищувачем Ме–262, характеристики якого на порядок перевершували можливості літака Івана Никітіча. І це лише один з епізодів. По суті, все життя Кожедуба — це ряд подвигів епічного, легендарного рівня. Вже той факт, що, в 23 роки ставши тричі героєм Радянського Союзу, не спився в мирний час, як багато інших прославлених героїв, чию психіку калічила війна, не зазнався, а пішов вчитися, говорить про багато що.

Але це лише з одного боку. З іншого боку, його особисті перемоги над двома Мустангами, що раптово його атакували і вплуталися в бій в квітні 1945 року. З тими Мустангами, які американці активно розкручують як самі кращі винищувачі Другої світової. З іншого боку, і командування винищувальною авіадивізією під час корейської війни. Командування блискуче — дивізія Кожедуба, якому заборонили особисто брати участь в повітряних боях, взяла 215 перемог, зокрема збила 12 «надфортець» B–29, втративши 52 своїх літака і 10 льотчиків. З іншого боку, і прекрасні якості воєначальника і організатора, проявлені Кожедубом в подальший час. Збереження протягом десятиліть чудової льотної форми — останнім літаком, освоєним Іваном Микитовичем був Міг–23. По суті, Кожедуб протягом багатьох десятиліть був провідним експертом по протидії винищувальній авіації країн НАТО.

У міру того, як офіційна історія відмовилася від терміну «радянський народ», поступово проводить заміщення Великої Вітчизняної війни на просто Другу світову, всі герої радянської епохи (і придумані радянською пропагандою, і сьогодення) опиняються як би в підвішеному стані. Яку країну вони представляли? За що воювали? З якими гаслами проявляли масовий героїзм і йшли на смерть? Все це вже не актуально, оскільки не має прямого відношення до національно визвольного руху українського народу.

ЧОМУ НЕ ПОЩАСТИЛО РАДЯНСЬКИМ ВЕТЕРАНАМ?

А що не можна використовувати в справі нової пропаганди, пробачите, інформування народу про свою історію, про те взагалі краще по можливості не згадувати.

А може, і справді пора змінити своє відношення до героїв минулих часів? Тим більше стала відома правда про нових героїв, що спотворювалася і замовчується радянською пропагандою. Чи не пора робити акцент на своїх героях, що боролися за незалежність України? Тоді поясните, чому такі популярні в Германії імена Ралля, Руделя, Хартмана? У Фінляндії Ютілайнена, в Японії Сабуро Сакаї, інших асів і як не дивно пілотов–камікадзе. Про них видають книги масовими тиражами, знімають фільми, сайти, ним присвячені, мають високі рейтинги відвідуваності і так далі Ці прізвища знає кожен школяр, і поважають їх як легендарних героїв. Нікому і в голову не приходить, наприклад, покладати на летчиков–істребітелей відповідальність за лиходійства фашизму.

Та що в Західній Європі? На найбільшому книжковому ринку Києва перелік видань про німецьких героїв східного фронту, історичні дослідження і мемуари обчислюються десятками. Зовсім не дешеві книги видаються тиражами в багато тисяч і навіть десятки тисяч екземплярів. І це нормально — в умовах ринку, образ справжнього героя завжди був комерційно затребуваний. У цьому плані радянським ветеранам повезло менше. Під час війни тим же льотчикам «особисти» забороняли не тільки фотографуватися без їх відома, але навіть вести щоденники. Записки Покришкина лише виключення з правила. Отже поява радянського аналога «Щоденника гауптмана Люфтваффе» майже виключається. Після війни було не легко — прикріплені до ветеранів інженери людських душ так спотворювали їх мемуари, що від них мало що залишалося, окрім загальних слів про вірність батьківщині і детального превознесенія ролі партії в справі боротьби з ворогом.

ЩО ОБ'ЄДНУЄ ЛЕГЕНДАРНОГО ЛЬОТЧИКА З... МОЦАРТОМ?

Але після того, як ветеранів Великою Вітчизняною перестали використовувати як інструмент для агітації і пропаганди, поступово почав зростати інтерес суспільства до героїв. А в умовах, м'яко кажучи, байдужого відношення з боку незалежної української держави цей інтерес виявляється в неформальному вигляді. І на хвилі комерційної привабливості, неформального інтересу і нових технологій пам'ять про справжніх героїв почала повертатися, вони сталі впізнанні і популярні. Популярність до Кожедубу повернулася приблизно так само, як і до Моцарта. Не дивуйтеся — пам'ятаєте анекдот, коли на питання, чи знає хлопчик Моцарта, він відповідає: «Звичайно, цей чувак пише круті мелодії для мобілок»! Як Моцарт знов став зіркою завдяки розвитку технологій мобільного зв'язку, а не постійній присутності в учбових програмах уроків співу, так і Кожедуб знов став зіркою світової величини завдяки розвитку комп'ютерних авіасимуляторов. Зіркою в неформальній, молодіжній, а не в офіційному, академічному середовищі. Звичайно, будь-якою комп'ютерний симулятор ніколи не порівняється з реальністю, як і мелодія для мобілки з живим концертом Моцарта. Але чи багато дітей шкільного віку мають можливість регулярно відвідувати камерні концерти провідних українських і світових виконавців? А сучасні мобільні телефони дозволяють вантажити цілі симфонії, в достатньо непоганому і такому, що постійно поліпшується якості. То ж і з симуляторамі — постійно удосконалюючись, вони досягли досконалості, що відзначається самими ветеранами. Відеоряд і алгоритм управління настільки реалістичні, що самі нечисленні летчики–ветерани, що вже літали в реальності, не можуть стримати сліз, вперше занурившись у віртуальну, але таку знайому для них обстановку. Але авіасимулятор, той же «Мул–2», на відміну від мобільника із завантаженою симфонією Моцарта імітує не сучасну, а історичну реальність, яку вже в принципі неможливо відтворити іншими засобами, — ще в часи зйомок фільму «В бій йдуть одні люди похилого віку» не ризикнули підняти в повітря жоден з нечисленних оригінальних літаків, що збереглися.

Що вже говорити про можливість сучасних школярів політати на «яку» або «мессершмідте»? Зростаюча доступність, високий рівень реалізму, можливість битися по інтернету з суперниками/партнерами по всьому світу визначають всі зростаючу популярність як авіасимуляторов, так і реальних героїв Другої світової. А оскільки все це розвивається в рамках неформальної субкультури, то спостерігається цілий ряд цікавих і ще не оцінених суспільством процесів, характерних не тільки для даного вузького сегменту.

ЯК НЕФОРМАЛЬНА СУБКУЛЬТУРА ВИРІШУЄ ПРОБЛЕМИ ПРИМИРЕННЯ

Спершу це повна інтернаціоналізація спілкування. Пам'ятаєте, після помаранчевой революції були розкручені зверху програми культурного обміну. Передбачалося, що діти з національно несвідомих східних і південних регіонів відвідуватимуть в міжсезонні туристичну і курортну інфраструктуру західних областей, де відпочиватимуть, знайомитимуться з культурою регіону, а заразом проходити прискорений курс дійсного патріотизму і любові до неньке. Тим часом, ігрова індустрія давно налагодила свій аналог культурного обміну, без жодного сприяння і контролю з боку держави. Просто люди різних країн, знаходячись в одному каналі зв'язку, природно спілкуються не тільки на тему гри, в яку грають. Обговорюється все, щодня і на різних мовах, причому абсолютно безкоштовно, оплачується тільки підключення до мережі.

Іншою ознакою є повне деполітизування і деморалізація періоду Другої світової. Замість протистояння асів Герінга і сталінських соколів є протистояння синіх з червоними. Багато хто по черзі літає на літаках різних сторін. Відповідно, при детальному знанні біографії героїв міняється само відношення до них. У цій логіці Кожедуб–герой зовсім не тому воював на стороні хороших хлопців і був тричі героєм Радянського Союзу, а тому що на «лавці» завалив 62 фріца і не втратив жодного свого літака. І у відповідь на будь-які сумніви в його крутизні і героїзмі вам просто запропонують це повторити в мережі в бою з іншими синіми віртуальними пілотами — так велич подвигу Кожедуба, Покришкина і інших героїв стає відчутним і доступним кожній дитині. Відповідно і Ралль, і Хартман — це теж герої, а не військові злочинці нацистського режиму. Спочатку це викликає відчуття протесту, але потім починаєш розуміти, що і Одіссей, опинися не на стороні хороших греків, що перемогли, а Трої, що програла і тому поганих, все одно залишався б легендарним героєм. Для нас абсолютно не важливе політичне забарвлення легендарних героїв.

Останніми роками в Україні багато говорять про необхідність історичного примирення усередині нації. Неформальна субкультура вирішує це питання по-своєму. Віртуальний пілот з Німеччини, наприклад, може абсолютно комфортно битися на червоному літаку з опонентом з Штатів, що пілотує синій апарат. В той же час найбільш засуджуваною дією вважається умисне знищення своїх. Проектуючи це на реальну ситуацію в Україні — це означало б відмову від застосування подвійних стандартів при оцінці історичних подій цивільною і Великою Вітчизняною воєн, а також пошана до героїв з іншого регіону. Тоді пропозиція, умовно кажучи, Тернопільської ради, наприклад, до Запорізького про перейменування однієї з вулиць ім'ям Степана Бандери супроводжувалося б готовністю у відповідь назвати одну з вулиць Тернополя ім'ям Нестора Махно. Хоч би з поваги до історичних традицій і героїв іншого регіону. Але судячи з усього віртуальне неформальне інтернаціональне співтовариство куди більш «просунуте», ніж столичні і місцеві можновладці.

Не випадково неформальна культура при контакті завжди витісняє формальну. У радянські часи «піонери» віддавали перевагу наполовину забороненій долі над піснями про вождя і партію. То ж, але в іншій формі відбувається і у наш час. Який, по-вашому, буде реакція учня віртуального пілота, коли з'ясується, що вчитель історії абсолютно не знає таких елементарних, на його думку, понять, як, наприклад, «крок гвинта» або «бум–зум»? Після невиразного мовчання вчителя, швидше за все, буде поставлено останнє, контрольне питання, наприклад, про деталі бойової біографії Руделя або Кожедуба. Що буває, коли учень виявляє, що знає більше вчителя, може представити кожен педагог. Як і про те, з якою довірою цей учень сприйматиме частину офіційної версії історії країни, що залишилася. І не тільки він один, оскільки волаючий факт повної профнепридатності вчителя тут же стане надбанням класу.

Згадується, який шок в класі в роки застою викликало на уроці історії КПРС по темі лівого ухилу в партії цитування фрази Леніна про Бухаріне як про розумницю і улюбленця всієї партії.

Як і належить, неформальна субкультура виходить за межі тільки авіасимулятора. Розшукують нині живі ветерани, їх спогади викладаються в мережі з точністю до коми. Переробляються джойстики, пишуться програми, створюються кліпи і цілі фільми. На форумах зареєстровані десятки тисяч чоловік. Створюються і функціонують віртуальні ескадрильї і цілі гвардійські авіадивізії.

І звичайно, використовується свій сленг. Зворушливий якось був спостерігати, як внук–школьник захоплено розповідав бабусі про те, що в «Контрстрайке» сервер читтеров «банить», що на російську мову переводиться як повідомлення про те, що в мережевій грі під назвою «Контрстрайк» центральний комп'ютер автоматично блокує гравців, раніше відмічених в порушенні правив або шахрайстві. Після того, як бабуся повторно не оцінила це одкровення, вона була тут же зарахована до динозаврів докомпьютерной епохи.

А якщо серйозно, то повернення Кожедуба як неформального героя закономірно. У наший історії багато билинних, легендарних героїв, не бажаних властям або в кращому разі замовчуваних ними в різні часи.

Князь Святослав Ігоревич, козак Мамай, Байда Вішневецкий, Іван Сирко, Нестор Махно, Іван Кожедуб, Микола Амосов і багато інших. Пам'ять про них живе в душі народу, на відміну від тих, хто про них обмовляв або замовчував. 

  ТРОХИ БІОГРАФІЇ

Іван Кожедуб народився на Україні в селянській сім'ї. Перші кроки в авіації зробив, займаючись в Шосткинськом аероклубі. З 1940 — в рядах Червоній Армії. У 1941 році закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, в якій почав службу на посаді інструктора.

Після початку війни разом з авіашколою був евакуйований до Середньої Азії. У листопаді 1942 року Кожедуб був відряджений в 240–й винищувальний авіаційний полк 302–й винищувальної авіаційної дивізії, що формується в Іваново. У березні 1943 року у складі дивізії вилетів на Воронежський фронт.
Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і трохи став останнім — його Ла–5 був пошкоджений гарматною чергою Мессершмітт–109, бронеспінка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні обстріляний радянськими зенітниками, в літак потрапило 2 зенітних снаряда. Не дивлячись на те, що йому вдалося посадити літак, повному відновленню він не підлягав, і Кожедубу довелося літати на «залишках» — наявних в еськадрілії вільних літаках. Незабаром його хотіли забрати на пост сповіщення, але командир полку вступався за нього. 6 липня 1943 року на Курській дузі під час сорокового бойового вильоту, Кожедуб збив свій перший німецький літак — бомбардувальник Юнкерс 87. Вже наступного дня збив другий, а 9 липня збив відразу 2 винищувачі Bf–109. Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу було привласнене 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків супротивника.

З травня 1944 року Іван Кожедуб воював на Ла–5ФН (бортовий № 14), побудованому на засоби колхозника–пчеловода Сталінградської області Ст. Ст. Конева. У серпні 1944 року він був призначений заступником командира 176–го гвардійського полку і почав воювати на новому винищувачі Ла–7. Другій медалі «Золота Звезда» Кожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 року за 256 бойових вильотів і 48 збитих літаків супротивника.

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час — гвардії майор, літав на Ла–7, зробив 330 бойових вильотів, в 120 повітряних боях збив 62 літаки супротивника. Останній бій у Велику Вітчизняну, в якому він збив 2 Fw–190, Кожедуб провів в небі над Берліном. За всю війну Кожедуб жодного разу не був збитий. Третю медаль «Золота Звезда» Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність і відвагу, проявлену на фронтах війни. Він був відмінним стрільцем і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200—300 метрів, украй рідко зближуючись на меншу дистанцію.

У кожного льотчика — аса свій, властивий тільки йому одному, почерк в небі. Був він і у Івана Кожедуба — людини, в характері якого гармонійно поєднувалися мужність, відвага і виняткова холоднокровність. Він умів точно і швидко зважити обстановку, миттєво знайти в ситуації, що склалася, єдино вірний хід. Машиною він володів віртуозно, міг управляти нею навіть із закритими очима. Всі його польоти були каскадом всіляких маневрів — розворотів і змійок, гір і пікірувань... Всім, кому доводилося літати з Кожедубом веденим, нелегко було утриматися в повітрі за своїм командиром. Кожедуб завжди прагнув відшукати супротивника першим. Але при цьому і «не підставитися» самому.

У льотній біографії Кожедуба числяться також два збитих в 1945 році літака P–51 «Мустанг» ВВС США, які атакували його, прийнявши за німецький літак.

Після закінчення війни Кожедуб продовжив службу у ВВС. У 1949 році закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію, в 1956 — Військову академію Генерального штабу. Під час війни в Кореї командував 324–й винищувальною авіаційною дивізією у складі 64–го винищувального авіаційного корпусу. З квітня 1951 по січень 1952 року льотчики дивізії взяли 216 повітряних перемог, втративши всього 27 машин (9 пілотів загинуло).

У 1964—1971 — заступник командувача ВВС Московського військового округу. З 1971 служив в центральному апараті ВВС, а з 1978 року — в Міністерстві Оборони СРСР. У 1985 році І. Н. Кожедубу привласнене військове звання Маршал авіації. Обирався депутатом Верховної Ради СРСР 2—5 скликань, народним депутатом СРСР.

Помер 8 серпня 1991 року. Похований на Новодевічьем кладовище в Москві. Бронзовий бюст встановлений на батьківщині в селі Ображієвка. Його Ла–7 (бортовий № 27) експонується в музеї ВВС в Моніно. Також ім'ям Івана Кожедуба названий парк в місті Торби (Україна) біля входу встановлений пам'ятник льотчикові. А в підручниках історії України його немає. Як майже не було його і в підручниках СРСР. Знали більше, книги писали про Покришкине, а Кожедуб був як би в тіні. Радянська ідеологічна машина не дуже хотіла популізіровать українців? А в Україні не хочуть популізіровать героїв СРСР.

Ця людина належала епосі. У Росії є медаль Кожедуба. У Москві на Уклінній горі йому встановлений пам'ятник. Про нього пам'ятають в Америці. Навіть у Екваторіальній Гвінеї випустили марку з його портретом. Виходить, що в Африці його шанує більше, ніж в Україні, в якій він народився, виріс і за яку воював...

По матеріалах www.day.kiev.uaru.wikipedia.org, uargumen.com

Тричі Герой Радянського Союзу летчик–істребітель Іван Кожедуб на стадіоні «Динамо». Москва. 1946 рік.